●ナビデータ更新だ！ ― 2017年07月15日 22:15
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今まで、このブログにも
何度も何度も、文字で
ご登場頂いている
親切な、ご近所さん。
お土産や、上州牛を下さったり
お世話になっているんです。
そんなご近所さんと
お話をしていたら、
車のナビの地図、無料更新
できるらしいんだけど、
パソコンがないから、できなくて…
なんて、おっしゃって。
あああ、こういうときには
日頃のご恩返し、しないと
ですよねぇ…！
これだけじゃあ、返しきれないですけど、
出来ることはさせて頂きますよー！
ということで…
パジェロミニ、です。
生産終了がアナウンスされてから
ご購入なさった、文字通りの最終型。
なので、とってもきれいです。
もちろん、お手入れもいいんですね！
男らしい、バキッとした形、
カッコいいですねぇ…！
実は、最終型のパジェロミニって…
内装も、お洒落なんです。
初期のパジェロミニは、
こういう、乗用車的な雰囲気ではなく、
どちらかというと、軽トラに近い
無骨なデザインでした。
わたし自身、そういうイメージを
持ち続けていたので、この快適空間には
驚きました。
軽自動車、とあなどるなかれ
パジェロミニは、本格的な
4WDのメカニズムを持っています。
エンジンルームを覗いてみると…
エンジン直上に、ターボで
過給した空気を冷やすための
インタークーラー！
そして…
直列4気筒エンジンが、縦置き！
車体の下を覗くと…
一直線に、リアタイヤまで
プロペラシャフトが通ってます。
パジェロミニは、悪路走破性が
最も高い…
FRベースの、4WDなんです。
こういった、本格的な4WDシステムを
持つ車だと、有名なのがもう一台。
スズキの、ジムニーです。
実のところ、あちらの方が
限界の走破性は、高いみたい。
なので、本当に山奥の、
岩が転がるような場所を
走るような方々は、ジムニーを
選ぶんだそう。
ただパジェロミニ、ジムニーには
劣るとはいえ、一般的な
4WDとは、比べ物にならない
走破性を持っています。
また、現在ほとんどの軽自動車が
3気筒エンジンを積んでいる中、
4気筒なのも、美点です。
エンジン音自体が、
とっても静かなんですよ！
普段、シティユースで楽しみつつ、
週末は、ちょっとアクティブな遠出も
楽しみたい…という方々には
向いてるんじゃないかと思います。
ツートンカラーの外装も、
カッコいいですし、ね！
ジムニー1強と思われがちな
本格悪路走破系4WD車ですが、
パジェロミニ、条件によっては
強力な、競合車種になりますね！
…あ、肝心なナビデータの
更新ですが…
ウィーン…とパネルを開けたら、
なるほど！
ナビデータって、SDカードに
入ってるんですね！
そのカードを、わたしのパソコンに
挿して、最新データをダウンロード。
再度、ナビにセットしたら…
自動的に、更新が始まりました。
しばらくしたら…
無事、完了！
再起動したら…
三菱マーク！
ナビも正常に起動して、
データの更新、無事完了しました。
よかった、よかった！
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今まで、このブログにも
何度も何度も、文字で
ご登場頂いている
親切な、ご近所さん。
お土産や、上州牛を下さったり
お世話になっているんです。
そんなご近所さんと
お話をしていたら、
車のナビの地図、無料更新
できるらしいんだけど、
パソコンがないから、できなくて…
なんて、おっしゃって。
あああ、こういうときには
日頃のご恩返し、しないと
ですよねぇ…！
これだけじゃあ、返しきれないですけど、
出来ることはさせて頂きますよー！
ということで…
パジェロミニ、です。
生産終了がアナウンスされてから
ご購入なさった、文字通りの最終型。
なので、とってもきれいです。
もちろん、お手入れもいいんですね！
男らしい、バキッとした形、
カッコいいですねぇ…！
実は、最終型のパジェロミニって…
内装も、お洒落なんです。
初期のパジェロミニは、
こういう、乗用車的な雰囲気ではなく、
どちらかというと、軽トラに近い
無骨なデザインでした。
わたし自身、そういうイメージを
持ち続けていたので、この快適空間には
驚きました。
軽自動車、とあなどるなかれ
パジェロミニは、本格的な
4WDのメカニズムを持っています。
エンジンルームを覗いてみると…
エンジン直上に、ターボで
過給した空気を冷やすための
インタークーラー！
そして…
直列4気筒エンジンが、縦置き！
車体の下を覗くと…
一直線に、リアタイヤまで
プロペラシャフトが通ってます。
パジェロミニは、悪路走破性が
最も高い…
FRベースの、4WDなんです。
こういった、本格的な4WDシステムを
持つ車だと、有名なのがもう一台。
スズキの、ジムニーです。
実のところ、あちらの方が
限界の走破性は、高いみたい。
なので、本当に山奥の、
岩が転がるような場所を
走るような方々は、ジムニーを
選ぶんだそう。
ただパジェロミニ、ジムニーには
劣るとはいえ、一般的な
4WDとは、比べ物にならない
走破性を持っています。
また、現在ほとんどの軽自動車が
3気筒エンジンを積んでいる中、
4気筒なのも、美点です。
エンジン音自体が、
とっても静かなんですよ！
普段、シティユースで楽しみつつ、
週末は、ちょっとアクティブな遠出も
楽しみたい…という方々には
向いてるんじゃないかと思います。
ツートンカラーの外装も、
カッコいいですし、ね！
ジムニー1強と思われがちな
本格悪路走破系4WD車ですが、
パジェロミニ、条件によっては
強力な、競合車種になりますね！
…あ、肝心なナビデータの
更新ですが…
ウィーン…とパネルを開けたら、
なるほど！
ナビデータって、SDカードに
入ってるんですね！
そのカードを、わたしのパソコンに
挿して、最新データをダウンロード。
再度、ナビにセットしたら…
自動的に、更新が始まりました。
しばらくしたら…
無事、完了！
再起動したら…
三菱マーク！
ナビも正常に起動して、
データの更新、無事完了しました。
よかった、よかった！
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●Fシリーズの存在感 ― 2017年07月14日 22:15
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今日も、朝早い時間に
自転車で、神社へのお参りに
行きました。
そして、いつものとおり
レクサスのディーラーの
裏を通ったら…
あ、GS-Fだ！
レクサス版アリストの、
スポーツバージョンです。
すごいですよねぇ！
5,000ccのV8エンジンを積んでます。
こういう、でっかいセダンの
スポーツモデル、
高級ブランドは、どこも
ラインナップしています。
メルセデスの、EクラスAMGや
BMWの、M5。
そんな車種と、真っ向から競合できる
唯一の日本車、です。
考えてみると、こういう
セダン型のスーパースポーツって
正常進化、しやすいような気がします。
ほら、スポーツカーだと
新型が出て、馬力が多くなっても、
軒並み車重が重くなって
昔の、軽い方のんが良かったわぁ…
なんて評価になりがちです。
でも、こういうセダンって
もともと車重、ありますもんね。
1990年代のアリストと比べても
車重は、100kgくらいしか増えてません。
なのに、200馬力も
上乗せされてる。
200馬力、っていったら
FTO一台分、ですからねぇ！
そんな動力性能を支えるための…
ブレーキも、ものごっつい！
現代の車らしい最新の安全性と
高級車に求められる快適性を
満たしつつ、でたった100kg増。
圧巻です。
そしてもう一台の、F。
RC-Fもありました。
こちらは、GS-Fよりも
さらに、走行性能が高いモデルです。
GS-Fと、同出力のエンジンを
積んでいて、50kg軽いですから！
…あれ？
50kgしか、軽くないのか。
2ドアで、サイズもかなり
コンパクトなのに。
やっぱり、昨今の
スポーツモデルって、
重量面での印象が
良くない方向に向かいがちです。
でも、50kg軽いのは確かですし…
カッコいいですし！
RC-Ｆのカッコよさは、現行日本車の中で
3本の指に入ると思っています！
ちなみに現状、一番カッコいいと思っているのは、
しばらく前にもご紹介した、レクサスLC。
どうやらこれにも、Fモデル
LC-Fが出るらしいです。
今のままでも、十分に魅力的ですが
さらに、どうグレードアップするのか
楽しみですねぇ！
…それにしても。
レクサスのディーラーって、
毎日、何かしらの変化が
ありますね。
ほかのディーラーって、
こんなに、車の位置が変わったり
ラインナップが変わったり
しないと思うんです。
高級ブランドだけど、
お高く留まって、待ってるだけじゃない。
いや、高級ブランドだからこそ
おもてなしが、行き届いているんだと思います。
…わたしには、縁遠いことですが。
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今日も、朝早い時間に
自転車で、神社へのお参りに
行きました。
そして、いつものとおり
レクサスのディーラーの
裏を通ったら…
あ、GS-Fだ！
レクサス版アリストの、
スポーツバージョンです。
すごいですよねぇ！
5,000ccのV8エンジンを積んでます。
こういう、でっかいセダンの
スポーツモデル、
高級ブランドは、どこも
ラインナップしています。
メルセデスの、EクラスAMGや
BMWの、M5。
そんな車種と、真っ向から競合できる
唯一の日本車、です。
考えてみると、こういう
セダン型のスーパースポーツって
正常進化、しやすいような気がします。
ほら、スポーツカーだと
新型が出て、馬力が多くなっても、
軒並み車重が重くなって
昔の、軽い方のんが良かったわぁ…
なんて評価になりがちです。
でも、こういうセダンって
もともと車重、ありますもんね。
1990年代のアリストと比べても
車重は、100kgくらいしか増えてません。
なのに、200馬力も
上乗せされてる。
200馬力、っていったら
FTO一台分、ですからねぇ！
そんな動力性能を支えるための…
ブレーキも、ものごっつい！
現代の車らしい最新の安全性と
高級車に求められる快適性を
満たしつつ、でたった100kg増。
圧巻です。
そしてもう一台の、F。
RC-Fもありました。
こちらは、GS-Fよりも
さらに、走行性能が高いモデルです。
GS-Fと、同出力のエンジンを
積んでいて、50kg軽いですから！
…あれ？
50kgしか、軽くないのか。
2ドアで、サイズもかなり
コンパクトなのに。
やっぱり、昨今の
スポーツモデルって、
重量面での印象が
良くない方向に向かいがちです。
でも、50kg軽いのは確かですし…
カッコいいですし！
RC-Ｆのカッコよさは、現行日本車の中で
3本の指に入ると思っています！
ちなみに現状、一番カッコいいと思っているのは、
しばらく前にもご紹介した、レクサスLC。
どうやらこれにも、Fモデル
LC-Fが出るらしいです。
今のままでも、十分に魅力的ですが
さらに、どうグレードアップするのか
楽しみですねぇ！
…それにしても。
レクサスのディーラーって、
毎日、何かしらの変化が
ありますね。
ほかのディーラーって、
こんなに、車の位置が変わったり
ラインナップが変わったり
しないと思うんです。
高級ブランドだけど、
お高く留まって、待ってるだけじゃない。
いや、高級ブランドだからこそ
おもてなしが、行き届いているんだと思います。
…わたしには、縁遠いことですが。
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●燃料系、大丈夫…？ ― 2017年07月11日 22:15
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朝の記事にも書いた んですが、
今朝は、二日連続での
早朝ドライブに向かいました。
昨日の早朝ドライブ のあと
ちょーっと、気になったことがあって。
…というのも。
昨日は、起きる時間が遅くなったので
ガソリンを入れたあと、近場を回って
早めに家に帰ってきたんですが、
よくよく見たら…
ガソリンメーターが
全然、動いてない…。
あ、ガソリンメーターは
中央上の、白い小さな丸です。
真ん中より、少し欠けたくらいを
指していますが、入れる前から
この位置だったんです。
昔の車のガソリンメーターって、
今のと違って、すぐには反応しません。
おそらく、メーターが動き出す前に
家に着いちゃっただけだと思います。
でもちょっとだけ、嫌な予感もしたんです。
ガソリンメーターのセンサーは
燃料ポンプに付いています。
左下に見える、黒い部分と
それにつながっている、棒。
黒い部分は、実は浮き袋。
ガソリンに浮きます。
そうすると、棒の角度が上がりますよね。
その角度をセンサーで検出して
ガソリンメーターに反映させるんです。
…が！
もし、燃料ポンプが錆びてたりすると！
棒が固着しちゃって、黒い浮き袋が
浮けず、結果ガソリンメーターが
動かない、なんてことがあるんです。
この状態になってたら、大変だ…！
少し距離を走って
ガソリンメーターが動くかどうか
早めに確認しておかないと！
…ということで、出かけたんです。
今日は、いつもの赤城山のふもとを
東から西へ抜けるコースを。
今の時期も、道路工事を
やっているんですね。
車の通りが少ない道も
どんどん良くなります。
なんだかんだで、走り始めると
走ることに集中しちゃいますね！
山を降りたところで、思い出した！
あ、動いてる！
大きい目盛りで
ちょうど1つ分、増えてます。
FTOの燃料タンクは、
満タンで60リットルです。
ということは、大きな目盛り
ひとつは、15リットル分か。
昨日給油したのは…
14.6リットルだったので、
うん、正確に動いてるみたい！
良かった、よかった！
家に、無事到着したら…
あ、くろねえさんが2階の窓に！
懸念事項もすっきりしたし、
うれしいお出迎えもあったし。
早起きは、やっぱりいいものですね！
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朝の記事にも書いた んですが、
今朝は、二日連続での
早朝ドライブに向かいました。
昨日の早朝ドライブ のあと
ちょーっと、気になったことがあって。
…というのも。
昨日は、起きる時間が遅くなったので
ガソリンを入れたあと、近場を回って
早めに家に帰ってきたんですが、
よくよく見たら…
ガソリンメーターが
全然、動いてない…。
あ、ガソリンメーターは
中央上の、白い小さな丸です。
真ん中より、少し欠けたくらいを
指していますが、入れる前から
この位置だったんです。
昔の車のガソリンメーターって、
今のと違って、すぐには反応しません。
おそらく、メーターが動き出す前に
家に着いちゃっただけだと思います。
でもちょっとだけ、嫌な予感もしたんです。
ガソリンメーターのセンサーは
燃料ポンプに付いています。
左下に見える、黒い部分と
それにつながっている、棒。
黒い部分は、実は浮き袋。
ガソリンに浮きます。
そうすると、棒の角度が上がりますよね。
その角度をセンサーで検出して
ガソリンメーターに反映させるんです。
…が！
もし、燃料ポンプが錆びてたりすると！
棒が固着しちゃって、黒い浮き袋が
浮けず、結果ガソリンメーターが
動かない、なんてことがあるんです。
この状態になってたら、大変だ…！
少し距離を走って
ガソリンメーターが動くかどうか
早めに確認しておかないと！
…ということで、出かけたんです。
今日は、いつもの赤城山のふもとを
東から西へ抜けるコースを。
今の時期も、道路工事を
やっているんですね。
車の通りが少ない道も
どんどん良くなります。
なんだかんだで、走り始めると
走ることに集中しちゃいますね！
山を降りたところで、思い出した！
あ、動いてる！
大きい目盛りで
ちょうど1つ分、増えてます。
FTOの燃料タンクは、
満タンで60リットルです。
ということは、大きな目盛り
ひとつは、15リットル分か。
昨日給油したのは…
14.6リットルだったので、
うん、正確に動いてるみたい！
良かった、よかった！
家に、無事到着したら…
あ、くろねえさんが2階の窓に！
懸念事項もすっきりしたし、
うれしいお出迎えもあったし。
早起きは、やっぱりいいものですね！
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●たまには外食！ ― 2017年07月10日 22:15
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二週間ぶりになりましたが…
早朝ドライブに、出発！
ちょーっと寝坊しちゃったので
5時ちょっと過ぎ出発に
なっちゃいました。
いつものコースで走ると
時間がオーバーしそうなので…
とりあえずは、24時間セルフの
ガソリンスタンドに向かって…
2,000円分、久しぶりの
外食を楽しんでもらいました。
暑い時期、ガソリン満タンで
乗らずに放置しておくと、
ガソリンタンクが傷みやすく
なっちゃうんです。
なのでこの時期は、少な目を
維持しようと思っています。
前橋駅の北口を回って…
…県庁所在地の駅、としては
やっぱり、殺風景ですよねぇ。
そんなところが、群馬らしいのかも。
今朝は、30分くらい走って帰還です。
楽しかったけど
ちょっと物足りなかったので、
近日中にまた、一時間くらい
走りに行こうと思います。
のら２ゃんのお留守番、
安心感が出てきましたし。
ブレーキも、さびが取れて
きれいになりましたし。
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二週間ぶりになりましたが…
早朝ドライブに、出発！
ちょーっと寝坊しちゃったので
5時ちょっと過ぎ出発に
なっちゃいました。
いつものコースで走ると
時間がオーバーしそうなので…
とりあえずは、24時間セルフの
ガソリンスタンドに向かって…
2,000円分、久しぶりの
外食を楽しんでもらいました。
暑い時期、ガソリン満タンで
乗らずに放置しておくと、
ガソリンタンクが傷みやすく
なっちゃうんです。
なのでこの時期は、少な目を
維持しようと思っています。
前橋駅の北口を回って…
…県庁所在地の駅、としては
やっぱり、殺風景ですよねぇ。
そんなところが、群馬らしいのかも。
今朝は、30分くらい走って帰還です。
楽しかったけど
ちょっと物足りなかったので、
近日中にまた、一時間くらい
走りに行こうと思います。
のら２ゃんのお留守番、
安心感が出てきましたし。
ブレーキも、さびが取れて
きれいになりましたし。
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●もう一度、LC！ ― 2017年07月09日 21:45
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昨晩は、熱帯夜になって
暑さが衰えないまま、そのまま朝に。
昼になったら、この暑さが
さらに強烈になるんだ！
という悪い予感がしたので、
今日も、早い時間に
いつもの神社へのお参りに
行ってきました。
そして帰りにまた、レクサスの
ディーラーの裏を通ったら…
あら、レクサスLCの試乗車、
昨日と、配置が変わってる！
昨日は、もっと近くだったんですが、
近すぎたために、金網が
視界に入って、よく見られなかったです。
あ！どうやら、赤い個体は
大通りに面した方に移動してる！
…ということで、わたしも移動です。
お、これは良い角度！
レクサスLC、やっぱりカッコいい！
日本車で、こういうデザインの車が
出てきたことに、ただただ驚きます。
昔から、カッコいい車といったら
イタリアを筆頭とする、ヨーロッパ車。
日本車のいいところは、
買える値段で、壊れないところ。
デザインは、二の次。
つい最近まで…いや、今でも
そういうイメージですもんね。
それがついに、LCから
変わるんじゃないか、と思います。
ぱっと見て、何にも似てないのに
文句なしに、カッコいいですもん。
新時代の、レクサスならではの
美意識が、ついに形になったんだ、と
実感しました。
車を購入したら、翌日には
手を入れたくなってしまう
わたしでも…
LCの外観に関しては、何をどうしたい
という具体案が、一切出てこないです。
エアロパーツ関連は、つけなくても
十分に存在感がありますし。
試乗車ですから、車高
これでノーマルなんですよね？
これだけ低ければ、大満足です。
ドレスアップの定番であるホイールも
交換する必要を感じません。
…というか、これ以上に
LCのデザインにマッチした
社外ホイール、現時点では
無いんじゃないかとさえ思います。
高価格過ぎて、手が出ないのが
唯一の残念な点ですが、
いやいや、この完成度ですもん
そりゃあ、仕方ないわ。
たくさん氾濫するような
車ではないとは思いますが、
走っていたら、間違いなく
景色を変えてくれますね！
もし機会があったら、
是非、実車を見てください。
ショールームではなく
太陽の下で。
素晴らしいです…！
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昨晩は、熱帯夜になって
暑さが衰えないまま、そのまま朝に。
昼になったら、この暑さが
さらに強烈になるんだ！
という悪い予感がしたので、
今日も、早い時間に
いつもの神社へのお参りに
行ってきました。
そして帰りにまた、レクサスの
ディーラーの裏を通ったら…
あら、レクサスLCの試乗車、
昨日と、配置が変わってる！
昨日は、もっと近くだったんですが、
近すぎたために、金網が
視界に入って、よく見られなかったです。
あ！どうやら、赤い個体は
大通りに面した方に移動してる！
…ということで、わたしも移動です。
お、これは良い角度！
レクサスLC、やっぱりカッコいい！
日本車で、こういうデザインの車が
出てきたことに、ただただ驚きます。
昔から、カッコいい車といったら
イタリアを筆頭とする、ヨーロッパ車。
日本車のいいところは、
買える値段で、壊れないところ。
デザインは、二の次。
つい最近まで…いや、今でも
そういうイメージですもんね。
それがついに、LCから
変わるんじゃないか、と思います。
ぱっと見て、何にも似てないのに
文句なしに、カッコいいですもん。
新時代の、レクサスならではの
美意識が、ついに形になったんだ、と
実感しました。
車を購入したら、翌日には
手を入れたくなってしまう
わたしでも…
LCの外観に関しては、何をどうしたい
という具体案が、一切出てこないです。
エアロパーツ関連は、つけなくても
十分に存在感がありますし。
試乗車ですから、車高
これでノーマルなんですよね？
これだけ低ければ、大満足です。
ドレスアップの定番であるホイールも
交換する必要を感じません。
…というか、これ以上に
LCのデザインにマッチした
社外ホイール、現時点では
無いんじゃないかとさえ思います。
高価格過ぎて、手が出ないのが
唯一の残念な点ですが、
いやいや、この完成度ですもん
そりゃあ、仕方ないわ。
たくさん氾濫するような
車ではないとは思いますが、
走っていたら、間違いなく
景色を変えてくれますね！
もし機会があったら、
是非、実車を見てください。
ショールームではなく
太陽の下で。
素晴らしいです…！
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●i3・LC、発見！ ― 2017年07月08日 21:45
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今日も、朝の早いうちに
自転車で、神社のお参りに行きました。
どうやら最高気温、35℃の予報です。
昼間に行くの、大変そうですから。
それにしても、早起きは三文の徳、って
本当ですねぇ！
初めて見ました。
BMWの、i3。
これ、電気自動車なんです。
100％電気自動車のバージョンと、
発電用の、小さなエンジンが
ついたのがあるんだそう。
背の高い車ですが
デザインや、カラーリングが
とってもアグレッシブです。
また、バッテリーをたくさん搭載する
兼ね合いで、重くなりがちな
車重を押さえるため、
CFRP(炭素繊維強化樹脂)、
いわゆる、カーボン素材が
ふんだんに利用されてるんだそう。
この車が、スーパースポーツに
進化したような車、i8というのも
あるんです。
そちらも、見てみたいなぁ…！
帰りは、裏道を通ってきたんですが、
そこでも、発見！
あら、レクサスLCだ！
大通りから見えるショールームには
置いてなかったんですが、
裏に、あったんだ！
ナンバーがついてたので
試乗車ですね。
しかも、二台も！
どうやら、ハイブリッド版と
通常版の二種類が
試乗できる体制のようです。
LCは、販売がとても
好調だそうですから、
もしかしたら、展示車をふんだんに
用意できる状況ではないのかも。
でも、試乗車は充実。
肝心なのはそっち、ですもんね。
さすが、レクサス！
そういえば、とっても鋭い形状の
マフラーエンド。
中身、どうなってるのかと
思って、覗いてみました。
外側のデザインは、横長台形の
出口が、縦に2つ並んでますが…
中身は、丸パイプが2本
横に並んでる。
直接、出口とは繋がってないんですね。
とはいえ、どうやら
マフラーの出口が、左右二本ずつ
4本存在するのは、確かみたい。
しかもこれ、ハイブリッド版の方です。
見えるところだけ加飾したわけではなく
中身も本物、みたいですね！
こういう、実際のマフラーと
出口が離れているデザインって、
演出過剰で、逆に偽者っぽく
見えちゃうことがあります。
実際、そんな雰囲気があったから
中身、覗きたくなっちゃったわけですし。
でも、考えてみると
この方式ならではの
メリットだって、あるのかも。
たとえば夏、七分丈のズボンを
履いてて、足首のちょっと上あたりが
マフラーに当たったとき。
走行直後だったら、やけど
しちゃったりなんてこと
結構、あるんですよね。
わたしは過去に、3回くらい
やらかしたかも…。
でも、マフラーエンドが繋がってなければ
熱を持つことも、ないですもんね。
そういう配慮もありつつの、
デザインコンシャス、なのかも
知れないですね。
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今日も、朝の早いうちに
自転車で、神社のお参りに行きました。
どうやら最高気温、35℃の予報です。
昼間に行くの、大変そうですから。
それにしても、早起きは三文の徳、って
本当ですねぇ！
初めて見ました。
BMWの、i3。
これ、電気自動車なんです。
100％電気自動車のバージョンと、
発電用の、小さなエンジンが
ついたのがあるんだそう。
背の高い車ですが
デザインや、カラーリングが
とってもアグレッシブです。
また、バッテリーをたくさん搭載する
兼ね合いで、重くなりがちな
車重を押さえるため、
CFRP(炭素繊維強化樹脂)、
いわゆる、カーボン素材が
ふんだんに利用されてるんだそう。
この車が、スーパースポーツに
進化したような車、i8というのも
あるんです。
そちらも、見てみたいなぁ…！
帰りは、裏道を通ってきたんですが、
そこでも、発見！
あら、レクサスLCだ！
大通りから見えるショールームには
置いてなかったんですが、
裏に、あったんだ！
ナンバーがついてたので
試乗車ですね。
しかも、二台も！
どうやら、ハイブリッド版と
通常版の二種類が
試乗できる体制のようです。
LCは、販売がとても
好調だそうですから、
もしかしたら、展示車をふんだんに
用意できる状況ではないのかも。
でも、試乗車は充実。
肝心なのはそっち、ですもんね。
さすが、レクサス！
そういえば、とっても鋭い形状の
マフラーエンド。
中身、どうなってるのかと
思って、覗いてみました。
外側のデザインは、横長台形の
出口が、縦に2つ並んでますが…
中身は、丸パイプが2本
横に並んでる。
直接、出口とは繋がってないんですね。
とはいえ、どうやら
マフラーの出口が、左右二本ずつ
4本存在するのは、確かみたい。
しかもこれ、ハイブリッド版の方です。
見えるところだけ加飾したわけではなく
中身も本物、みたいですね！
こういう、実際のマフラーと
出口が離れているデザインって、
演出過剰で、逆に偽者っぽく
見えちゃうことがあります。
実際、そんな雰囲気があったから
中身、覗きたくなっちゃったわけですし。
でも、考えてみると
この方式ならではの
メリットだって、あるのかも。
たとえば夏、七分丈のズボンを
履いてて、足首のちょっと上あたりが
マフラーに当たったとき。
走行直後だったら、やけど
しちゃったりなんてこと
結構、あるんですよね。
わたしは過去に、3回くらい
やらかしたかも…。
でも、マフラーエンドが繋がってなければ
熱を持つことも、ないですもんね。
そういう配慮もありつつの、
デザインコンシャス、なのかも
知れないですね。
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●FTOだけの横顔 ― 2017年07月07日 21:45
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スポーツカーの、サイドビューって
いいですよね！
低くて、伸びやかなスタイル
大好きです。
最近は、スポーツカー自体の数が
少なくなってしまいましたが、
トヨタの86など、目を惹く車
まだまだ走っています。
…ところで。
やっぱり、伸びやかな
サイドビューとなると、
FRの車は優れているな、と
思います。
エンジンを前に搭載して、
後輪を駆動するのが、FR。
FTOは、エンジンを前に搭載して
前輪を駆動する、FFです。
実は、エンジンの搭載位置に
こんな違いがあります。
FRの車は、後輪まで動力を
引っ張っていくために、
エンジンが縦長に搭載されます。
なので、前輪の真上に
エンジンがある車が多いんです。
こうすると、前輪にしっかり
荷重がかかりますから。
比べるとFFは、前輪車軸より前に
横長に、エンジンが搭載されます。
この、エンジン搭載方向と
位置の違いは、外観にも現れます。
比べるのは…
オレンジ矢印部分。
この車は、トヨタ86。
FR車です。
そして…
シビックタイプR。
FF車です。
オレンジ矢印の長さを比べると
FRの、トヨタ86の方が
圧倒的に長いです。
縦長にエンジンを搭載する
スペースを確保するために、
前輪車軸から、ドア前端までの
距離が長くなります。
その視覚効果で、伸びやかな
フォルムが強調されるんです。
これは、マツダスピード アクセラ。
こちらも、FF車です。
だからオレンジ矢印、短いです。
ただ、伸びやかではないにしろ
コンパクトにまとまった
軽快なハッチバック形状、
好印象ですね！
…という前提を踏まえて。
では、わたしのFTOの
オレンジ矢印部分は
どうなってるか、というと…
FF車なのに、長いんです。
トヨタ86と比べても、遜色ないほどに。
最新の、レクサスのFR車
LCと比べても、いい勝負かも…？！
FTO、FF車なのにどうして
オレンジ部分が長いんだろう？
エンジンの搭載方向と位置は
通常のFF車と同様、
前輪車軸より前に横置き、なのに。
もしかして、FTOのオレンジ矢印部分、
スッカスカなんじゃないの？！
…なんてことは、ないんです。
ぎっしり、みっちり、です。
なんだか、中身と外見が
合ってないような気がする。
…んですけど！
よくよく観察してみると、
FF車では、ほぼFTOにしかない
特徴がみつかります。
それは、フロントガラス前端の
立ち上がり位置。
トヨタ86の場合は…
ドアの前端と、ほぼ同じ位置から
フロントガラスが立ち上がってます。
でも、FTOの場合…
ドア前端より、かなり前から
立ち上がっているんです。
車って、フロントガラスの
前端あたりを境に、室内と
エンジンルームが分かれます。
実はFTO、フロントガラスの
立ち上がり位置は、外のFF車と
同じなんです。
この部分を比べると、
普通のFF車と、同じくらいの
長さです。
つまり違うのは、ドア前端と
ピラーの立ち上がり位置の方。
かなり、後ろに下げられています。
なぜそうしたのか、という真意は
デザイナーさんしか知らないこと。
わたしは、FFらしからぬ
伸びやかなサイドビューを
FTOに与えたかったんじゃないかな、と
想像します。
このデザインを実現するの、
とっても大変なんですよ！
角度を変えて、FTOの
フロントガラスを見てみると…
こんな感じです。
よく見ると、フロントガラスの
上端と、下端の曲率が…
ぜんぜん違う！
上端は、ほぼ一直線なのに
下端は、大きく湾曲しています。
こんなに複雑な形状のガラスが
視界が歪まないクオリティで、
しかも、200万円台で買える車に
ついているなんて！
わたしの知る限り、この個性は
FTOだけです。
そこまでして手に入れた
サイドビューの個性を、
さらに強調したくて…
わたしは、助手席のドアノブを
埋めたりもしました。
合理化だけでは成し得ない形。
そういうのを見つけられるのが、
旧車の魅力のひとつでもあると
思います！
ツイート
スポーツカーの、サイドビューって
いいですよね！
低くて、伸びやかなスタイル
大好きです。
最近は、スポーツカー自体の数が
少なくなってしまいましたが、
トヨタの86など、目を惹く車
まだまだ走っています。
…ところで。
やっぱり、伸びやかな
サイドビューとなると、
FRの車は優れているな、と
思います。
エンジンを前に搭載して、
後輪を駆動するのが、FR。
FTOは、エンジンを前に搭載して
前輪を駆動する、FFです。
実は、エンジンの搭載位置に
こんな違いがあります。
FRの車は、後輪まで動力を
引っ張っていくために、
エンジンが縦長に搭載されます。
なので、前輪の真上に
エンジンがある車が多いんです。
こうすると、前輪にしっかり
荷重がかかりますから。
比べるとFFは、前輪車軸より前に
横長に、エンジンが搭載されます。
この、エンジン搭載方向と
位置の違いは、外観にも現れます。
比べるのは…
オレンジ矢印部分。
この車は、トヨタ86。
FR車です。
そして…
シビックタイプR。
FF車です。
オレンジ矢印の長さを比べると
FRの、トヨタ86の方が
圧倒的に長いです。
縦長にエンジンを搭載する
スペースを確保するために、
前輪車軸から、ドア前端までの
距離が長くなります。
その視覚効果で、伸びやかな
フォルムが強調されるんです。
これは、マツダスピード アクセラ。
こちらも、FF車です。
だからオレンジ矢印、短いです。
ただ、伸びやかではないにしろ
コンパクトにまとまった
軽快なハッチバック形状、
好印象ですね！
…という前提を踏まえて。
では、わたしのFTOの
オレンジ矢印部分は
どうなってるか、というと…
FF車なのに、長いんです。
トヨタ86と比べても、遜色ないほどに。
最新の、レクサスのFR車
LCと比べても、いい勝負かも…？！
FTO、FF車なのにどうして
オレンジ部分が長いんだろう？
エンジンの搭載方向と位置は
通常のFF車と同様、
前輪車軸より前に横置き、なのに。
もしかして、FTOのオレンジ矢印部分、
スッカスカなんじゃないの？！
…なんてことは、ないんです。
ぎっしり、みっちり、です。
なんだか、中身と外見が
合ってないような気がする。
…んですけど！
よくよく観察してみると、
FF車では、ほぼFTOにしかない
特徴がみつかります。
それは、フロントガラス前端の
立ち上がり位置。
トヨタ86の場合は…
ドアの前端と、ほぼ同じ位置から
フロントガラスが立ち上がってます。
でも、FTOの場合…
ドア前端より、かなり前から
立ち上がっているんです。
車って、フロントガラスの
前端あたりを境に、室内と
エンジンルームが分かれます。
実はFTO、フロントガラスの
立ち上がり位置は、外のFF車と
同じなんです。
この部分を比べると、
普通のFF車と、同じくらいの
長さです。
つまり違うのは、ドア前端と
ピラーの立ち上がり位置の方。
かなり、後ろに下げられています。
なぜそうしたのか、という真意は
デザイナーさんしか知らないこと。
わたしは、FFらしからぬ
伸びやかなサイドビューを
FTOに与えたかったんじゃないかな、と
想像します。
このデザインを実現するの、
とっても大変なんですよ！
角度を変えて、FTOの
フロントガラスを見てみると…
こんな感じです。
よく見ると、フロントガラスの
上端と、下端の曲率が…
ぜんぜん違う！
上端は、ほぼ一直線なのに
下端は、大きく湾曲しています。
こんなに複雑な形状のガラスが
視界が歪まないクオリティで、
しかも、200万円台で買える車に
ついているなんて！
わたしの知る限り、この個性は
FTOだけです。
そこまでして手に入れた
サイドビューの個性を、
さらに強調したくて…
わたしは、助手席のドアノブを
埋めたりもしました。
合理化だけでは成し得ない形。
そういうのを見つけられるのが、
旧車の魅力のひとつでもあると
思います！
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●朝の散歩かも ― 2017年07月06日 21:15
●明日こそ、どうだ？！ ― 2017年07月05日 20:45
●充電しとこうか ― 2017年07月03日 22:15
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深夜3時頃から雨が降り始めて、
今朝も、早朝ドライブに
失敗しました…。
やっぱり、できることなら
道路が乾いているときに
走りたいもんです。
わたしのFTO、天井の内張りも
はがしてあるので、雨の中
走行すると、上から
バチンバチンと大きな音がして
大変なことになりますし…。
これからは毎朝、チャンスが
できたら、出かけられるように
しておこうと思います！
その一環として…
かつて、助手席があった場所の
後ろについている…
バッテリー。
はずします。
通常のバッテリーは、トラブルで
有害ガスが発生する可能性が
あるので、室内装着はNGです。
でも、このバッテリーは
シールドバッテリーという種類で
ガスが発生しないように
対策されています。
なので、室内に装着できるんです。
ただ、普通のバッテリーに
比べると、容量が少なかったり
するので…
しばらく乗らなかった場合、
充電したほうが、よかったりします。
もちろん、毎日通勤などで
使っていれば、大丈夫なんですけど。
たぶん、夕方までには充電
終わると思うので、明日は
満充電で出かけようと思います！
雨、降らなければいいなぁ…！
ツイート
深夜3時頃から雨が降り始めて、
今朝も、早朝ドライブに
失敗しました…。
やっぱり、できることなら
道路が乾いているときに
走りたいもんです。
わたしのFTO、天井の内張りも
はがしてあるので、雨の中
走行すると、上から
バチンバチンと大きな音がして
大変なことになりますし…。
これからは毎朝、チャンスが
できたら、出かけられるように
しておこうと思います！
その一環として…
かつて、助手席があった場所の
後ろについている…
バッテリー。
はずします。
通常のバッテリーは、トラブルで
有害ガスが発生する可能性が
あるので、室内装着はNGです。
でも、このバッテリーは
シールドバッテリーという種類で
ガスが発生しないように
対策されています。
なので、室内に装着できるんです。
ただ、普通のバッテリーに
比べると、容量が少なかったり
するので…
しばらく乗らなかった場合、
充電したほうが、よかったりします。
もちろん、毎日通勤などで
使っていれば、大丈夫なんですけど。
たぶん、夕方までには充電
終わると思うので、明日は
満充電で出かけようと思います！
雨、降らなければいいなぁ…！
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